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　　本報訊南京有軌電車終於揭開神秘面紗。記者從昨日揭牌成立的南京新城現代有軌電車有限公司獲悉，南京河西一號線將於8月1日開始試運營，屆時，從河西最南部到奧體東站只需20分鐘。
　　南京首期開通的河西一號線、麒麟一號線線路長度分別為7.76公里和8.73公里。河西一號線自奧體東至新河路，途經富春江站、元通站、會展中心站、金融城站、兒童醫院站、黃河路站、天河路站、淮河路站、天保街站、紅河路站和恆河路站等13個站。根據計劃，8月1日前配車4列，進入試運營，12月底前配車6列，明年配車8列；麒麟一號線自馬群至王武莊，全線共設13個站，8月1日前配車3列，12月底前配車7列。兩條線路的遠期計劃將視運營需要增加配車數。有軌電車每輛車長約32米，分5個車廂，額定載客300人、超員382人，車內可站人，大部分坐椅為橫向擺放。每輛車左右兩側都有6扇門，其中兩扇單開、四扇雙開，雙開門打開時凈寬達1.3米。電車採用低地板、軌道貼地設計，車門臺階距地面僅30釐米，方便殘疾人、老人、嬰兒車甚至輪椅等上下車。
　　與人們印象中傳統的“大辮子”電車不同，南京即將運行的有軌電車引進德國龐巴迪技術，行車途中靠車頂兩組蓄電池供電，每次駝咎ㄊ保氐摹氨枳印被崬擁諞喚凇⒌諼褰誄迪岬某刀ド穡郵艹淶紜Ｋ淙壞緋得看蔚秸境淶縭奔渲揮�30秒，但充電電量足以保證其跑到下一站。如果遇上堵車等特殊情況，蓄電池本身的存儲電量至少可支撐車輛跑完一個單程。電車通行將與信號燈波段協調起來，有軌電車今後可“一路綠燈”。
　　記者在奧體附近施工現場看到，已鋪好的有軌電車軌道走向並非筆直，奧體中心東門到河西大街北側，軌道輔在江東南路西側輔道上，過了河西大街，就變換到江東南路馬路中間。這一地區地面軌道已初具規模，與鐵路軌道相似，對開的兩條鐵軌併排，但與地面落差很小，普通車輛可平穩開過軌道。
　　據悉，首期有軌電車運營採取預售票方式，乘客在站台處通過閘機口刷卡或投幣後進入站台候車，站臺上配置1-2名站服人員，為乘客提供規範的督導服務。首批司機學員正在進行專業培訓。
　　（蘇鋒 呂妍）　　（原標題：南京有軌電車8月份上路）